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A BYD e6 carro elétrico é recarregada perto de um ônibus elétrico da BYD. O carro leva 40 minutos para carregar.Por Keith BradsherPublicado em: 29 de maio de 2012

  
HONG KONG - Há quatro anos, a Companhia promoveu a BYD tecnologia de bateria elétrica que estava desenvolvendo como uma forma de ajudar a China a transformar o automóvel. Não menos do que um investidor Warren E. Buffett, um dos homens mais ricos do mundo, se vangloriou sobre as perspectivas da empresa e comprou uma participação de 10 por cento.Ampliar Esta ImagemKin Cheung / Associated PressWarren Buffett, à esquerda, comprou uma participação de 10 por cento em BYD. À direita é Wang Chuanfu, fundador da empresa e presidente.Mas, recentemente, nada deu certo. Ações da BYD é para baixo de 43 por cento de sua alta em 8 de fevereiro, com os investidores e analistas têm questionado se a empresa tem a tecnologia ou a qualidade de fabricação para ser um concorrente duradoura no mercado chinês.BYD vendas de carros movidos a gasolina, esteio comercial da empresa, já murcharam na Primavera deste ano como os compradores chineses se mudaram para carros mais caros, mas de melhor qualidade de seus rivais. Ao mesmo tempo, a BYD agora aceita que o futuro da indústria automobilística é mais provável encontrar-se em carros híbridos gasolina-elétrico, uma tecnologia na qual ele fica fabricantes japoneses, e não em carros elétricos, que ainda enfrentam problemas de bateria intervalo e tempo de recarga.E no domingo, novas perguntas surgiram sobre tecnologia de baterias da empresa quando um Nissan GT-R carro esporte viajando a mais de 110 quilômetros por hora bateu na traseira de um dos táxis elétricos da BYD, no sul da China e definir o veículo em chamas.O táxi, um sedan de bateria-elétrico e6, girou em três faixas de tráfego, bateu em uma árvore e se transformou em um inferno, matando os três ocupantes. Fotos dos destroços em chamas rapidamente se espalhou na internet na China e enviado o estoque baixo agudamente na segunda-feira, levando BYD para emitir uma declaração longa na terça-feira ressaltando que nenhum carro, elétrico ou de outra forma, teria sido provavelmente para sobreviver tal impacto."Nós não sabemos o que aconteceu - a bateria queimada ou o trem de alta tensão queimada ou o tecido foi acesa ou talvez algum outro motivo", disse Paul Lin, diretor de marketing da empresa, acrescentando que nem a polícia nem a empresa tinha determinado ainda se o impacto de alta velocidade ou o fogo que se seguiu causaram a morte.Mídia chinesa informou que o motorista do carro de esportes era um homem embriagado acompanhado por três mulheres. Os ocupantes do carro esportivo não foram seriamente ferido eo motorista fugiu.Embora as quotas de BYD se recuperou na terça-feira com os investidores pareceram aceitar a explicação da empresa, a longo prazo BYD os desafios permanecem.Quando o Sr. Buffett comprou 10 por cento da empresa em setembro de 2008, utilizando uma subsidiária de sua principal empresa, a Berkshire Hathaway, a BYD tem planos de começar a exportar carros elétricos para os Estados Unidos dentro de dois anos. Esses planos rapidamente estagnou, em parte devido à desaceleração econômica global, mas também porque BYD, como muitas montadoras, desde então, concluiu que a gasolina-elétricos híbridos são mais promissoras."Mais e mais empresas estão, certamente, vai fazê-lo assim", Wang Chuanfu, fundador e presidente da BYD, disse em uma entrevista no outono passado na sede de sua empresa em Shenzhen, embora não exclua um futuro de carros elétricos na China.Maiores problemas BYD nos últimos meses têm sido no mercado para a gasolina carros. A empresa havia crescido rapidamente nos últimos cinco anos como fabricante de carros muito baratos, básicos para a rápida expansão da classe média da China.Mas ao longo do ano passado, os compradores da classe média de carros na China tornaram-se muito mais exigente - e mais propenso a escolher as ofertas das multinacionais do que os automóveis projetados localmente. Embora outras montadoras chinesas também estão lutando, a BYD está entre as mais atingidas.Vendas de automóveis BYD caiu 8 por cento nos primeiros quatro meses deste ano, apesar do mercado global de automóveis chinesa cresceu 6 por cento. Em abril, as vendas da empresa caiu 19 por cento enquanto o mercado cresceu 18 por cento.Parte do problema é uma mudança radical nas políticas governamentais.A cidade de Pequim, que tinha sido mercado o maior do país carro municipal, cortada por dois terços no ano passado o número de placas que emite anualmente e criou uma loteria para distribuí-los. Com placas em falta, os compradores tendem a colocá-los na cara da marca estrangeira carros em vez de carros economia fabricados localmente.O governo nacional, em dezembro de 2010, encerrado em dois programas distintos que haviam estimulado as vendas em 2009 e 2010. Uma política tinha reduzido drasticamente o imposto sobre vendas em carros com motores muito pequenos, enquanto o outro tinha subsidiado compras de veículos por moradores de áreas rurais.Fabricantes chineses, particularmente BYD, tendem a tornar os carros com motores pequenos, e vendê-los desproporcional aos compradores rurais e outros clientes com rendimentos relativamente baixos.O governo chinês sugeriu na segunda-feira que pode ajudar a indústria automobilística com um "cash for clunkers" do programa, fornecendo subsídios governamentais para as pessoas que comercializam carros usados ​​por novos carros, como parte de um amplo movimento por autoridades de Pequim para estimular vacilante do país economia.Este artigo foi revisado para refletir a seguinte correção:Correção: 31 mai 2012Um crédito de imagem nesta quarta-feira com um artigo sobre um fabricante chinesa de carros elétricos digitado incorretamente o sobrenome do fotógrafo em alguns exemplares. Colin Beere não, cerveja, tirou a fotografia de um carro BYD e6 elétrica ter suas baterias recarregadas.Uma versão deste artigo apareceu na imprensa em 30 de maio de 2012, na página B1 do New York edição com a manchete: Desafios Monte Maker chinesa de carros elétricos.